Car Life

996carerra4

Bentley continental Ⅳ

Rangerover

　車をとりまく環境がこうも急激に変わろうとはだれも思わなかったのではないか。

　僕たちの世代は、多くは車好きで、スーパーカーに憧れて大人になり、長じては、カッコイイ、速い車を持つために働いてきたようなものだ。
憧れだった車を手に入れることで、仕事のやりがいすら覚えたのである。

　僕が若い現役の頃は、孔雀が美しい羽根でメスを誘うように、車が無ければ羽根のない孔雀のようなものだという強迫観念すらあったような時代であった。

Morgan plus4

Cayen turbo

Carerra 996turbo

Ferrari mallanero550

　僕もご多分にもれず、父親の払い下げから始まり、スポーツカーはフェアレディから、モーガン、ポルシェ、フェラーリと乗り継ぎ、ＳＵＶはレンジローバー、カイエン、セダンはアウディ、メルセデス、ジャガー、ロールス、ベントレーと乗り(いずれも中古車であるよ。)、時には1954年製アストンマーチンDB24に乗ってクラシックカーラリーのミッレミリアにも参加したりした。

Millemilia 2003

　車はまさに速さと美しさ(カッコよさ)のみが命と思って来た。

　ところが、地球規模の環境汚染の問題から、CO₂規制が強化されクリーンエンジンの時代になり、あのカッコ悪いプリウスがもてはやされる時代が来た。今は世界中でハイブリットは当たり前になり、時代は電気自動車の時代に突入しようとしている

　電気自動車も、トルクも馬力ももはやガソリンエンジンンに遜色なく、EＶのF1レースも行われる時代になった。残る問題は連続走行距離の延長と充電時間の短縮とスタンドのインフラの整備だけとなってきた。
　トヨタを代表とする日本のメーカーの技術力の優秀さを考えれば、それらの問題も早晩解決されると思われる。
　あのトヨタが、今までの政治に関与しないという社訓、伝統を打ち捨てて、安倍政権にすり寄ってまで、水素燃料電池自動車社会の実現を目指す本気度をみれば、もはや勝負はついたようなもので、ガソリン自動車はもう風前の灯と言えるだろう。

　一方で旧車の人気は高く、ヴィンテージカーは急激な値上がりであるという。特にスポーツカーに人気が集中していて、フェラーリのディーノでさえ今は数千万はくだらないというし、デイトナにいたっては数年前には２，３千万からあったのが今はゆうに億は超えるという。アメ車ですらスポーツカーには高値がつき，すぐにさばけると、旧知の中古外車ディーラーは言う。

　これからのガソリン自動車の運命やいかに？

　私の意見はこうである。
　自動車のエンジンは、早晩ガソリンから電気に変わるだろうと思う。それも水素を使った究極のクリーンエンジンになるだろう。
　しかも運転は自動運転になり、自動車は、私達をまるで荷物のように運ぶ運搬手段、人間主体に考えれば、移動手段になっていくのではないか。自動運転車と自主運転車の共存が難しくなり、下手をすると将来は、車を自分で運転することが禁じられる時代が来るかもしれない。
　そうすれば飲酒運転も自然に無くなることになっていいのかもしれないが。

　かつて馬は、人間の単なる移動手段として、あるいは労働の使役としてあったが、やがて特権階級の愛玩物として名馬が珍重されるようになったり、娯楽として競馬が行われるようになった。乗るものから見るものに変ったのだ。

　ガソリン自動車も、一部の好事家の趣味として残り、新車は性能をあげて行くだろうが、数が出ないから価格は無制限に上がっていくだろう。それらがレースとして見世物になるか、あるいは自らはサーキットで運転して楽しむ愛玩物になっていくのではないか。

Astonmartin DB24,1953

Bentray Azur

　既存の車の一部はコレクションの対象として残るだろうが、そうなるとスピードだけでは生き残れなくなるだろう。電気自動車は速さも進歩して行くだろうから（自動運転になれば、世の中はもう過酷なほどのスピードはもう求めなくなるだろうが）、早いだけのガソリン車では価値が低くなり、結局美しい芸術性の高い手作りのような車のみが珍重され生き残っていくのではないか。もちろん数が多い量産車では駄目だ。

　電気自動車が普及すれば、政府もガソリン自動車の走行禁止などを言い出しかねないから、そうなると自家用ジェット並みになり、自分でサーキットを作ってしまうような超富裕層しか持てなくなるのかもしれない。

　ま、僕の生きている内はなんとかガソリンも手に入るだろうから、今の車を大事に乗っておれば、我が人生はそこそこ運転も愉しめそうだが、その先は全く不確定だ。

　ひょっとして今の若い人の車離れは、直観がもたらす彼等の無意識の心理が、車の未来を見通して、そうさせているのかもしれないね。

そうなると、自動車各社がやっているfun to driveのキャンペーンも効果がないということか。

　時代は、自分達が意識しているより、確実の早く進んでいるのかもしれない。

ロールスロイス、コーニッシュ?

東名高速の油井辺り-大胆にも路駐でパチリ

先に載せたベントレーコンチネンタル?の前に乗っていたのが、ロールスロイスコーニッシュ?である。
コーニッシュは、ロールスロイス・シルバ―シャドウのクーペまたはコンバーチブルモデルを言い、名の由来は南仏のリゾート地の道路の名前から来ているという。1971年から 1995年まで生産された。
コーニッシュ?は１９８６?１９８９年の間の生産されたモデルを言うらしい。
ちなみにベントレーでは、コンチネンタルの名前で売られていた。
エンジンは水冷８気筒OHV,6750cc、トランスミッションは３段オートマ、車重は２２２３kgとある。

懐かしいコラムシフトです

クラシックなリボンタイヤ

コーニッシュの幌がキャンパス地のものが、前にいた大学病院の駐車場にたまにあり、また時々、青山通り辺りでちょい悪オヤジがオープンで走っているのを見かけ、とてもかっこよく見えて、いつかは乗りたいものだと思っていた。今では地方の結婚式場などでよく見かける通俗的な成金趣味になってしまっているが。
当時の僕は、２年間の運転待機が明けて、とにかく車に乗りたい、コーニッシュが欲しい一心で、サイトで探して、横浜の小さな外車中古屋で買った。ベンツ、ポルシェの古いものとか、若者向きの比較的安い物を無定見に何でも扱っているような所であった。
（当時はシーザートレーディングの存在を知らなかったのだ。）
それでも、ボディの塗装、シート、マットとかのリペアやウォールナットの再塗装とか、いろいろ修理して、結局、買値に４００万位追加することになった。
それでも、多くのトラブルが絶え間なく続いて、所有していた１年の半分以上は修理工場のガレージに入っていたような気がする。買った、その日にエアコンが効かなくなったのは愛嬌にしても、ホイールキャップは外れて飛んで行ったし、時々ドアが開かなくなるのには困った。幌の立てつけが悪く風切音がすごく１００キロで走るのはかなり我慢が要った。
それでも一応はロールスではあった。乗り心地は今までに経験したことのない味わいであったし、加速も重い車重を思えばかなり良かった。

オープンで(霧ヶ峰）

オープンで(霧ヶ峰ニッコウキスゲ）

?　でかいオープンカーは初めての経験であり、それなりの未体験の快適さはあった。車はボロだが、押し出しは良くて、目立つのである。鼻で風切る、とはこの事かと思ったほどだ。
それにしても、ガソリンとラディエターの水は良く喰った。リッターで２、３キロしか走らないし、１００キロも走ると、ラディエターには水の補給が要った。まるで高速道路のような間隔でガソリンスタンドが必要になるのである。
恰好つけて、お店に乗りつけてもドアが開かず、ドア越しに飛び降りるなんて不格好なことが何度かあり、とうとう我慢できずに手離した。（にもかかわらず、懲りもせず、また同類のベントレーコンチネンタル?にしたのは、その黄門様の印籠効果の魔力に負けたのかもしれない。）

　形、見てくれで買った典型のような車であり、私の車歴の中でも断トツの失敗例である。
教訓！車は、焦らず、良く見て買うこと、車のことが良く分からないなら、信用出来そうなディーラーを探すことである。そして不安に思ったら勇気を出して途中でもキャンセルすることである。「安物買いの銭失い」と言うように、結局、高い買い物になる。

　そういえば、昔、中古外車屋で、合法的にキャンセルしたにも拘らず、手付金を返してくれず、争ったことがあった。
この領域の商売人は、いろいろな種類の人が居るので気を付けましょう、と言うのが最後の教訓です。
非合法を趣味にしているような人達が世の中には居て、彼等の好む生息地の一つが中古外車販売圏であることを認識して、お金を払うのは、慎重にした方がいいですね。
これが高い月謝で学だの唯一の学習効果でした。

友人Y氏が昨年の春に注文していた、マクラーレンMP4-12PCスパイダーが昨年１１月中旬に空輸されてきた。

人の褌ながら、あれほど期待して待っていたのに、彼我の事情で延び延びになり、先日ようやく試乗することが出来た。

そこで今回は、自分の所有した車ではないが、番外編として、マクラーレンMP4-12C Spiderの話をします。

なんと言ったってマクラーレン、助手席に乗っただけだけど、その興奮をお伝えしたい。

２月某日朝、12PC Spiderは地響きのような排気音を轟ろかせて、我が家近くにお出ましになった。

でかい！車幅2,093mmとはこの幅なのかと、まず驚いた。

車の雑誌GENROQなどで何度も見た姿が現実となって現れたのである。

MP4-12C

MP4-12C

MP4-12C

ここはエポケーして、現象学的還元しなければと、最近、勉強し始めた現象学の一節を寝ぼけた頭で一瞬考えたけれど、Y氏のちょっと照れ笑いした笑顔で挨拶されると、どうやらこれは客観的現実らしい。

マクラーレンMP4-12PC Spiderは車好きには蛇足であるが、新生マクラーレンが、最初に出したマクラーレンMP4-12PCのオープンモデルでエンジン、足回りがリファインされ、馬力も600から625psにアップデートされている。

Ｙ氏の12-PC Spiderはボディカラーは白、インテリアは黒とシックにまとめられていた。

オヤジ2人で

ガルウイングを上げて

今回の試乗ドライヴの目的地は熱海で、MOA美術館でタイミング良く展示されている尾形光琳の紅白梅図屏風を見て、昼ご飯は「寿司処美旨」で食べようというプランである。

東名から厚木小田原道路、できればターンパイクを抜けて熱海に入る予定である。

スパイダーだから当然オープンで乗るのが正しい姿である。

昨日は雪が降り、今朝は僅かに雪の残る寒気の中、私達はオープンで出発した。

用賀インターに行く前に、まず、友人のイエスジョージ氏のお店のある赤坂見附、紀尾井町に向かった。

今回、「美旨」の予約で世話になった礼を言う為を表向きの理由に、本音は自慢がてら車を見せに行き、写真を撮ってもらおうという僕の魂胆なのであった。

外苑から東宮御所、赤坂離宮というお気に入りのコースを走り、途中で浴びせられる視線を“オヤジ二人で悪かったな”と、軽くいなしつつ、まずは20分足らずのドライヴであった。

Y氏の話によると、夫人と一緒に乗っていると、遭遇する車のドライバーは必ず、同乗者をチェックし、“なーんだ，ババアか”と言うそうである。

聞こえないまでも唇がそう言っていると夫人は怒り、最近は同乗を拒否されるとのこと。

「Y氏夫人よ！男とはそんな程度の生物です。」いい車の隣は、若いいい女という呪縛から抜け切れず、車で負け、女でも負けるという二重の敗北感を日頃味わうので、若くはない女性が助手席にいるとホットして溜飲が下がるのでしょうね、きっと。

彼らは、いつもは“あれは車がいいから、いい女もついてくるんだ”、といって自らを慰めている、どっちにしてもカイショウのない、女の価値を年齢と美貌でしか量れない発達途上のSTAP細胞レベルの男達ですよ。

幼稚なのは男です。

再び、「Y氏夫人よ！また、堂々と、マクラーレンの助手席にお乗りください。」

そして羨望の視線を投げかける男たちに、“あなたも男なら、こんな車に女房とお乗りになったらいかがです？”と語りかけたらいかがでしょう。

そう唇の動きだけで。

首都高・霞が関から東名へ向かった。風は思いの外、巻込まず、足元のエアコンの暖気もよく効き、寒くはない。

これはオープンカ一般にいえることであるが、オープンは見かけより、実際は寒くはない。

僕がかつて持っていたオールドファッションのモーガンでさえ、そうであった。

要は炬燵に入りながら走るようなもので、風さえ来なければ平気なのだ。

おまけに12PC Spiderは、シートの背中にリトラクタブルリアガラスがついており、これをあげることで、風の巻き込みがぐっと減る仕掛けとなっており、全く問題はない。

たとえ雪、雨が急に降ってきても、ハードトップルーフがあっと言う間に、（信号の待ち時間内に）装着できる。もちろん全自動であり、高速でなければ走行中でも開閉出来る。

クローズしクーペ風

クーペスタイルも美しい

平日ということもあり、東名、厚木小田原道路は渋滞もなく、何の問題もなく小田原、早川に着いた。

それにしても625馬力ツインターボは凄まじい。背面に何GかわからないがGを強烈に感じ、ニュートン力学を実体験したのでした。なんせ最高速度は329km/h、　0-100km/hは3.1秒であるよ。

ターンパイク入り口辺りの山を見ると、箱根は前日の雪が,僅かだがまだ一面に残っており、ここは大事を取ってターンパイクは断念して、ビーチラインで熱海に向うことにした。

空は快晴で、海も抜けるように青く、マクラーレンサウンドも耳に心地よく、今までに、ビーチラインをこれほど快適に走ったことはなかった。

途中で、私達のお気に入りのヴィラ・デル・ソルの下を通ったが、あのスープ・ド・ポアソンは健在であるか気になった。

‘星のリゾート’に経営が移ってから、平日のランチの営業は休業になったと聞くと、少し気になる人も少なくないと思う。

スープの味が変わり、最近シェフが変わったのではないかというのが、Y氏の意見であったが、、、心配ではある。

昼食の予約時間45分前に熱海に着いたので、先にMOAに行くことにした。市街からMOAへの道路は狭く、急峻で急カーブが多いと3重苦であるが、Y氏のFuji Speed Wayで鍛えた卓越した運転技術と12PC Spiderの性能の高さで難なくMOAの駐車場に到着した。

12PC Spiderは油圧で車高が50mmほど上げ下げ出来、前輪からのオーバーハングの短い設計も相まって、坂の変曲点でのフロントの当りは、フェラーリほど気にしなくて良いのである。

車高は50?上がります。

熱海の気温は、やはり数度は暖かい、あちこちに見える梅も、今を見頃に咲いていて、熱海に来たことを実感した。

MOAでは、光琳の紅白梅図屏風だけを一直線に駆け抜けて見て、

紅白梅図屏風

すぐに鮨屋に直行した。

それでも少々遅刻になったが、主人は自分のガレージを空けて待っていてくれた。

「美旨」は、知る人ぞ知る全国区の鮨屋の名店で、僕は20年ほど？前に、雑誌「四季の味」の森須滋郎氏の紹介記事で知った。

僕は10年ぶりの再訪であったが、変わることなく居心地のいい店であった。

料理はおまかせで、僕はビールと日本酒三千盛を温燗で1本、Y氏はノンアルコールビールと我慢して頂いた。

おつまみで、数種の刺身の他、鮑の酒蒸し風、キンキの焼き物、フグのアラのチリ鍋仕立てなどが出され、あとは握りであった。

僕は脂ののり具合のいいキンキの焼きものと、握りでは、炙り加減の良いサイ巻海老、肉厚の太刀魚が、とくに美味しく感じた。

満腹になり、再訪を約束して、帰途に就いた。

Y氏はシャリの具合が今一つか、との感想であったが、それには僕も同感であった。

それに今回は少し expensiveであったような気がした。マクラーレンで行ったせいかもしれないなあ。

帰りに小田原の名物のウイロウ屋（お菓子の）に寄ったが休業日で空振りであった。

車はそんなことは気にせず、あくまでも忠実な下部の様にひたすら快調に飛ばした。

４号線の渋谷のジャンクションの螺旋では、横Gが2くらいかかるグリップの良さを見せつけてくれた。

時々強いトルクで後輪がスライドするが、電子制御で難なく回復する。

マクラーレンと言う名車、スーパーカーの素晴らしさを体感した一日になったが、自動車と言う近代技術産業のマクロな将来を思うと、こんなにも完成された、素晴らしいガソリン車の明日はどうなるのかと少々、寂しい気持ちにもなった。

マクラーレンは、僕にとっては、どんな観点からも“雲上車”であるけど、買える力のある人は躊躇せず買うべきであると思う。

本当に好きで、欲しいと思うものを、自分のお金で買うのに、何の気兼ねも遠慮もいらないし、12PC Spiderはそれだけの価値、CPがあると思う。

大体、昨今の、浪費を避ける‘サトリ世代’の若者の縮こまり精神が、不景気の元なのだ。

それを思うと、やはり我らが三河のオヤジは、男らしい。

そう言うお前はどうなんだ？と言われれば、こう答えるしかない。

‐気持ちはあるが、単に、見合う力が無いだけなのだよ、と。

「いつかはクラウン」、そんなキャッチコピーが年金生活者の今の僕には身近である。

運転席でオーナーのふり

それに、郷土の誉れ、トヨタの始祖、豊田佐吉翁の辞世の言葉が好きである。

『障子を開けてみよ、外は広いぞ』

これは、我が息子へ、そして若いfollowerの皆さんへ,なかんずく若い形成外科医の諸君に捧げたいと思う。

フェラーリ550マラネロ

フェラーリ550マラネロ?

車好きは、いつかはフェラーリと思うらしいが、ご多分に漏れず小生もその誘惑に勝てず１２気筒のフェラーリ５５０マラネロに乗った。

もちろん中古であるが、フェラーリの中古は一般に距離が出ておらず、きれいなものが多く、中古でも新車のような気分で乗ることができる。

ただタイミングベルトの消耗が早いので、その点は注意を要するが。

日本では１２気筒は人気が無いらしいが、フラッグシップは１２気筒である。

とにもかくにもデザインが美しいのである。

個人的にはカテゴリーはヴィジュアル系に入れたいくらいである。

ferrari550maranello

ferrari550maranello?

マラネロは発売当時、車雑誌で華々しく取り上げ得られ、羨望の眼で見ていた記憶がある。

その気持ちがコンプレックスとして、無意識下に残っており、数年後に現物を見た時に、その思いが意識下で投影され誘惑に勝てなかったのだと思う。

色は品のいいグレー系で、内装はタンであった。

フェラーリといえば、なんといってもエンジンサウンドであるが、１２気筒エンジンは意外に静かで物足りなく、仕方ないからクライスジークのマフラーを付けた。

これは音質の切り替えが出来るので、自宅周辺ではOFFにして静かにして走り、高速道路ではサウンド全開で走るという寸法なのである。

ミッションはマニュアルで、クラッチはあの1954年アストンマーチンDB2/4に比べれば数段軽く、運転はどうということはなく、工具のようなシフトレバーはカチンカチンと気持ちよく入った。

なぜかペダル位置が悪く、ヒール＆トゥはアストンに比べやりにくかった。

街乗りは、さほど特徴のない走りだが、３０００回転を越えてからの、要するに高速域からの加速はアドレナリンが飛び散り、そのサウンドにはエンドルフィンが洪水のように溢れ出るのである。

運転をする、という目的だけのために乗ってもいいと思わせるのはさすがフェラーリと思ったものだ。

ただ最大の問題は、走り出したら止められないということだ。

車高が低くフロントスポイラーは道路から僅かしか離れておら、ず、ちょっとした段差、スロープでも当たってしまい、駐車場を選び過ぎるのである。路面からの距離はポルシェと大差ないが、フロントノーズが長い分、接しやすくなるのである。これはアーデンジャガーも同じであった。

もちろんデパートなんて行けやしない。

結局安心して停められるところが無く、ひたすら走り続けることになってしまうのである。

フェラーリはまるでマグロのような回遊魚ならぬ回遊車なのである。

つまり知った場所しか安心して行けないのである。

初めての所に行くのに持ち出すのは、気が重くなるのである。

中古フェラーリの距離が出ていない一番の理由はここにあったのか、と妙に納得したのである。

結局大して距離も走らず、手放した。

いったい１キロ当たり幾らについたか、想像するだけでも恐ろしい。（これは家人には絶対言えない話です。）

それでも、いつかもう一度フェラーリに乗りたいと思うのは、あなたが美し過ぎるせいなのか。